【陳列事跡】
陳列，1983年畢業(yè)于鄭州工學(xué)院工民建專(zhuān)業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；1983年至1985年，在化工部西南化工研究院工作，任助理工程師，1988年，畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁隧道及結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。現(xiàn)任中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、工學(xué)博士。1999 年加入九三學(xué)社，擔(dān)任九三學(xué)社四川省直工委鐵路委員會(huì)主委。
曾榮獲南昆鐵路建設(shè)立功獎(jiǎng)?wù)?、中華全國(guó)總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)?、中?guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人獎(jiǎng)、四川省設(shè)計(jì)大師、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銅獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)特等獎(jiǎng)、2017年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢蛔u(yù)為中國(guó)高鐵走出海外的第一人。
一、中國(guó)高速鐵路的先行者
他曾先后擔(dān)任武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)韶關(guān)至花都段、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)貴州和云南段設(shè)計(jì)總工程師，京滬高速鐵路、京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、鄭武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廣珠城際鐵路、蘭新鐵路、京?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)湖南段總咨詢(xún)師，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路副總咨詢(xún)師。在我國(guó)具有標(biāo)志性的高速鐵路設(shè)計(jì)中擔(dān)任重要的角色，對(duì)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立、設(shè)計(jì)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等做出了重要貢獻(xiàn)。主要表現(xiàn)在：
（一）在橋梁設(shè)計(jì)方面，敢于突破創(chuàng)新，成績(jī)顯著。陳列帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)形成的高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)方法和體系，有效解決高速行車(chē)條件下橋梁結(jié)構(gòu)使用性能和列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適性問(wèn)題；主持設(shè)計(jì)的445m混凝土拱橋?yàn)槭澜缟峡缍茸畲?、設(shè)計(jì)速度最高的混凝土拱橋；主持設(shè)計(jì)的跨度228m鋼桁斜拉橋?yàn)槟壳白畲罂缍鹊母咚勹F路鋼桁斜拉橋；主持設(shè)計(jì)的跨度128米下承式鋼系桿拱橋和采用減隔震支座的144米多跨混凝土連續(xù)梁，為國(guó)內(nèi)首次在高速鐵路中采用的結(jié)構(gòu)形式。
（二）在技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)推廣應(yīng)用及解決重大工程建設(shè)技術(shù)難題等方面做了突出貢獻(xiàn)。1987年，應(yīng)用樣條函數(shù)建立曲線(xiàn)有限條力學(xué)模型，為各種邊界支承和中間支承的曲線(xiàn)橋梁空間分析計(jì)算提供了快速、有效的分析計(jì)算方法；1992年，通過(guò)在雙薄壁墩間加設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土橫聯(lián)的方法，首次將雙薄壁高墩連續(xù)剛構(gòu)用鐵路橋上；2003年，首次將下承式鋼系桿拱橋應(yīng)用到高速鐵路上，有效降低了跨越城市干道、高速公路時(shí)的線(xiàn)路高程，成為高速鐵路大跨度橋梁中具有競(jìng)爭(zhēng)力的主要形式之一；2008年，首次將橋梁減隔震技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，提高了結(jié)構(gòu)的抗震能力和經(jīng)濟(jì)性，提出的鐵路橋梁減隔震技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究成果，為減隔震技術(shù)在鐵路橋梁中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。2012年，在高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中采用跨度445m混凝土拱橋，使沉寂10多年混凝土拱橋跨度得以突破和發(fā)展，大大提高了山區(qū)高速鐵路選線(xiàn)自由度，降低了工程投資。
二、中國(guó)高速鐵路“走出去”的開(kāi)拓者
隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中俄兩國(guó)啟動(dòng)了莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目。莫斯科至喀山高鐵設(shè)計(jì)速度達(dá)到了400公里/小時(shí),位于高寒地帶，地質(zhì)和氣候非常復(fù)雜。雖然中國(guó)的高鐵技術(shù)目前在世界上處于領(lǐng)先地位，但400公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度卻是國(guó)內(nèi)任何一條高鐵都沒(méi)采用的高標(biāo)準(zhǔn)，要在高寒地區(qū)挑戰(zhàn)這樣的速度，需要對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，同時(shí)要充分考慮俄羅斯具有較為完善的法律、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和龐大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)等國(guó)情。
作為莫斯科至喀山高速鐵路勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)技術(shù)總負(fù)責(zé)人，陳列在2015年大年初五就赴俄羅斯組織投標(biāo)工作，在中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)本地化，以及為中國(guó)裝備和技術(shù)“走出去”創(chuàng)造條件等方面做了大量卓有成效的工作。2015年6月18日，在中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗見(jiàn)證下，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體就中標(biāo)的莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，獲得了245億盧布的莫斯科至喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)合同，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)“走出去”零的突破，標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)水平、安全可靠性得到了世界認(rèn)可。陳列也因此被譽(yù)為“中國(guó)高鐵走向海外的第一人”。
三、善于工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和研究成果推廣
多年的南征北戰(zhàn)，練就了陳列過(guò)硬的技術(shù)水平。他總結(jié)提煉積累的經(jīng)驗(yàn)，撰寫(xiě)出版了《高速鐵路鋼系桿拱橋》、《現(xiàn)代鐵路工程咨詢(xún)-理論與實(shí)踐》、《鐵路橋梁減隔震技術(shù)》；參編《大跨度鐵路橋梁（大學(xué)教材）》、《武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程總結(jié)》、《中國(guó)高速鐵路橋梁》、《中國(guó)高速鐵路橋梁畫(huà)冊(cè)I 》、《漢英英漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)常用詞匯》、《漢英英漢地鐵輕軌詞匯》；翻譯審核出版《德國(guó)鐵路事故大事記》；在國(guó)家級(jí)或省級(jí)核心期刊上發(fā)表“梯形截面箱梁的約束扭轉(zhuǎn)計(jì)算”、“高速鐵路下承式系桿拱橋橋面形式的研究”、“軌道約束對(duì)鐵路減隔震橋梁地震響應(yīng)的影響”、“中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（高速鐵路）建設(shè)回顧與思考”等學(xué)術(shù)論文80余篇。
四、熱愛(ài)九三組織，積極履職盡責(zé)
陳列對(duì)九三學(xué)社有著強(qiáng)烈歸屬感和自豪感。身為九三學(xué)社四川省直工委鐵路委員會(huì)主委，即便工作任務(wù)十分繁重的情況下，他一定抽空參加支社活動(dòng)；省直工委第一屆“九三講壇”召開(kāi)時(shí)，陳列不遠(yuǎn)萬(wàn)里專(zhuān)程趕回成都，為四川社員作推動(dòng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展的專(zhuān)題報(bào)告，贏得了社員的廣泛贊譽(yù)。閑暇之余，他積極參政議政，參與完成的《以絲綢之路建設(shè)提升西南地區(qū)發(fā)展質(zhì)量的建議》被采納為2014年全國(guó)政協(xié)會(huì)社中央名義提案；《四川融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的對(duì)策研究》得到中共四川省委、省政府的高度重視；《融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 構(gòu)建四川全域開(kāi)放新格局》作為2014年省政協(xié)全會(huì)大會(huì)發(fā)言，得到四川日?qǐng)?bào)、華西都市報(bào)、成都商報(bào)、四川政協(xié)報(bào)等媒體競(jìng)相報(bào)道，產(chǎn)生了極大的社會(huì)反響。