在這個姍姍來遲的夏天，九三鐵道第二勘察設(shè)計院支社迎來了第24個生日，作為九三鐵二院支社的老主委，看到今天已經(jīng)發(fā)展壯大的九三鐵二院支社，我感到很欣慰。
記憶的閘門不由得打開。
歲月如梭，光陰如白駒過隙，如今我已是七十多歲的老人了。
還記得那是1982年的春天，懷著堅持中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的堅定信念，對科學(xué)、民主的信仰，我加入了九三學(xué)社。當(dāng)時鐵二院只有我一人是九三學(xué)社社員。轉(zhuǎn)眼到了1986年，九三鐵道第二勘察設(shè)計院支社終于成立了，我但任主委，還有胡余道、吳其貞、曾文玉、嚴(yán)行鍵等10人。讓我記憶猶新的是，成立鐵二院支社時，四川省委統(tǒng)戰(zhàn)部部長、九三省李秘書長、我們鐵二院黨委書記、院長、宣傳部長都參加了成立大會。往事歷歷在目，每當(dāng)回憶起當(dāng)時的情況，我都還很激動。因為這意味著九三學(xué)社的社員們將在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，將自己所學(xué)到的科學(xué)文化知識，奉獻給祖國的鐵道事業(yè)，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)作出我們九三應(yīng)有的貢獻。
鐵二院支社成立以后，二院里的九三社員就算有了一個正式的家，在這個溫暖的小集體里，我們得到了省里領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心，更常常感受到二院這個大家庭領(lǐng)導(dǎo)的溫暖。我們每次外出學(xué)習(xí)開會用車，統(tǒng)戰(zhàn)部門都給予最大的支持和方便。每次搞活動，二院領(lǐng)導(dǎo)不僅在在活動經(jīng)費上給我們很大支持，還派人參加我們的組織活動。在精神和物質(zhì)上都給予了九三很大的鼓勵。在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，如今九三鐵二院支社已發(fā)展壯大到70多人，包括30多在職的和30多退休的，各個分院、處室都有我們九三的成員。為二院的發(fā)展，為鐵道事業(yè)的建設(shè)，均作出了重要的貢獻。
那時我們每個月都搞活動，大家很活躍，我從九三省委開會回來，就要組織大家學(xué)習(xí)文件，傳達精神，包括省委統(tǒng)戰(zhàn)部、九三省委和二院的文件。我給他們介紹后大家就發(fā)言討論。前幾年才由每月一次改為每季度四次。通過學(xué)習(xí)和活動，社員們及時了解了黨的方針政策，并對共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的多黨合作有了更深的體會和理解，更深切的感受到了多黨合作的諸多益處。
除每月必開展的活動外，那時鐵二院支社參加九三省委組織的活動也很積極。尤其當(dāng)時還屬于鐵道部，參加活動唱歌時都穿鐵路制服，整齊劃一的服裝、團結(jié)拼搏，積極進取的良好精神面貌留給別人很深的印象。而這些，與二院良好的風(fēng)氣，九三知識分子的優(yōu)秀素養(yǎng)都是分不開的。
九三鐵二院支社是一個優(yōu)秀的團隊，“有國家才有小家，有大我才有小我”是我們一直以來秉承的信念。在國家需要我們時，從來都是奮戰(zhàn)在第一線的，鐵路建設(shè)是這樣，抗震救災(zāi)也是這樣。汶川大地震后，我就組織支社社員自發(fā)捐款，社員們二話未說，紛紛解囊，幾天就籌集到了6000多元，并上交到九三省直工委。在抗震救災(zāi)中，我們社員在地震搶險中克服種種困難，冒著生命危險奮戰(zhàn)在搶通生命線的戰(zhàn)場上，表現(xiàn)突出，受到了院里表彰，同時，我們鐵二院支社也被評為九三抗震救災(zāi)先進支社，社員唐亮還被評為九三抗震救災(zāi)的先進個人，當(dāng)時二院的內(nèi)網(wǎng)上報道了此事。產(chǎn)生了很大的影響。
在我擔(dān)任主委期間，九三鐵二院支社在中鐵二院內(nèi)不僅是一個有影響力的組織，而且是一個有戰(zhàn)斗力組織，半個多世紀(jì)以來，伴隨著共和國前進的步伐，先后參與勘察設(shè)計了多條鐵路干線，高速公路、地鐵輕軌等市政建筑工程，在我國的交通運輸事業(yè)和統(tǒng)一戰(zhàn)線事業(yè)中均發(fā)揮了特殊作用。
還記得修建南昆鐵路時，二院負(fù)責(zé)勘測設(shè)計。南昆鐵路是國家重點建設(shè)項目，是中鐵二院繼成昆鐵路之后，在艱險山區(qū)勘察設(shè)計的又一條干線鐵路。當(dāng)時我擔(dān)任了南昆鐵路全線的施預(yù)負(fù)責(zé)人，南昆線地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜，我搞調(diào)查，基本上走遍了整個施工區(qū)。有些狹窄的山路，越野車過不去，只有去坐拖拉機，交通十分不方便；暴雨說來就來，道路泥濘不堪，有時候還遇到滑坡、泥石流；路上找不到地方吃飯，中午就吃點方便面。有一些工地相當(dāng)危險、山高谷深，施工很困難，當(dāng)時為了解決一些險要地段的架橋問題，成立了拱橋站斗組，我是中心組成員之一。在那樣的自然條件下，勘測、設(shè)計、施工均困難重重，我記得在青水河特大橋工點，為解決施工中的一系列難題，我參加了青水河大橋科研項目組。橋高183米的青水河特大橋是我國鐵路最高橋，該橋是國際上首座深基高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁，創(chuàng)造和使用了一系列新技術(shù)，新工藝。我們在54m深基施工中采用了分部臺階開挖微裂松動爆破技術(shù)，保證了坑壁的穩(wěn)定，總結(jié)一套大跨度三向預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁優(yōu)質(zhì)、高速、安全懸灌施工的新工藝。
我負(fù)責(zé)的《鐵路工程施工組織方案選優(yōu)層次分析方法》科研項目獲得了鐵道部部級科學(xué)技術(shù)進步二等獎。層次分析法的基本原理是把復(fù)雜的問題分解為若干有序?qū)哟危⒕兔恳粚拥南鄬χ匾越o予定量描述，以其各層目標(biāo)的相對重要性賦予一定的標(biāo)度值來構(gòu)造判斷矩陣，通過矩陣運算，按其各目標(biāo)的權(quán)重進行排序，從而擇其最優(yōu)方案，作為設(shè)計方案。本科研項目首次將層次分析法運用到鐵路施工組織方案比選中，把網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)與鐵路工程施工組織進度圖有機結(jié)合，并實現(xiàn)了應(yīng)用轉(zhuǎn)化。在南昆鐵路百威段的方案決策中運用次成果，降低造價2000萬元。
中鐵二院勘測設(shè)計的南（寧）昆（明）鐵路獲國家科技進步最高等級一等獎而載入中國鐵路建設(shè)史冊，其中一些工程項目創(chuàng)造出中國鐵路建設(shè)的多項記錄。我在南昆鐵路建設(shè)中爬山涉水、披星戴月，風(fēng)雨兼程戰(zhàn)斗在勘測設(shè)計一線，發(fā)揮了九三社員的骨干帶頭作用，為南昆鐵路的建設(shè)書寫了光輝燦爛的一筆。
1996年，我光榮退休，退休后被施預(yù)科返聘繼續(xù)搞科研項目，并在97、98年擔(dān)任廣安電廠鐵路專用線建設(shè)工程總監(jiān)，繼續(xù)發(fā)揮余熱。
回顧這幾十年的人生經(jīng)歷，感慨萬千，盡管時代不斷在進步，但九三人的本質(zhì)，九三人在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮自己的聰明才智為祖國的現(xiàn)代化建設(shè)兢兢業(yè)業(yè)、鞠躬盡瘁的精神永不會褪色。（口 述：劉幫新 整 理：唐亮 選自《四川九三》2013第一期）
