“天塹變通途”曾經(jīng)是中國(guó)人傳承千年的夢(mèng)想，如今，俯瞰中國(guó)大地，一座座橋梁或屹立于江河湖海之上，連接經(jīng)緯縱橫的交通大動(dòng)脈；或跨越于崇山峻嶺之間，架通南來(lái)北往的經(jīng)濟(jì)快車(chē)道。一代代中國(guó)橋梁科技工作者的不懈追求，讓千年夢(mèng)想插上了騰飛的翅膀。
古代中國(guó)建造了大量木、石材料的橋梁,譜寫(xiě)了光輝的技術(shù)與文明篇章，距今1400多年的趙州橋是古代中國(guó)橋梁的杰出代表，英國(guó)科學(xué)家李約瑟在其名著《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中曾熱情地贊嘆過(guò)中國(guó)古代的建橋技術(shù)：“（橋梁）在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大板梁橋，特別是福建省，在國(guó)外任何地方都找不到和他們相比的”。進(jìn)入近代，由于西方工業(yè)革命浪潮和中國(guó)的閉關(guān)鎖國(guó)，中國(guó)建橋技術(shù)和數(shù)量全面落后于西方，舊中國(guó)版圖上遺留下的幾座大橋，都是外國(guó)列強(qiáng)建造的，也是中華民族屈辱的見(jiàn)證。以九三先賢茅以升先生為代表的中國(guó)橋梁工程師在動(dòng)蕩的戰(zhàn)爭(zhēng)歲月中，勵(lì)精圖治主持設(shè)計(jì)的錢(qián)塘江大橋，建成通車(chē)不足3個(gè)月，即因日軍侵略而被迫炸毀。新中國(guó)成立之后，我們經(jīng)歷了建國(guó)之初的學(xué)習(xí)摸索、困難時(shí)期的自力更生、文革時(shí)期的艱難前行，中國(guó)橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。
秦順全講解大橋。
改革開(kāi)放后，中國(guó)整體科技能力增強(qiáng)，國(guó)力大幅提升，材料工業(yè)與裝備工業(yè)不斷進(jìn)步，自主創(chuàng)新不斷持續(xù)，使中國(guó)橋梁工程技術(shù)逐漸趕上了世界現(xiàn)代橋梁前進(jìn)的步伐，建造了眾多舉世矚目的橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑、領(lǐng)跑的跨越！
四十年來(lái)，中國(guó)拱橋、斜拉橋的跨度分別從150米、75米跨越到575米和1092米，現(xiàn)代懸索橋從無(wú)到有，跨度已達(dá)到世界第二的1700米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國(guó)占9座。中國(guó)橋梁的建設(shè)規(guī)模、跨徑和技術(shù)難度不斷飛躍世界巔峰，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，大幅提升了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)作出了巨大貢獻(xiàn)，也極大地豐富和完善了世界橋梁技術(shù)寶庫(kù)。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，秦順全主持建造，主跨504米公鐵兩用斜拉橋，2009年通車(chē)，是當(dāng)時(shí)世界上跨度最大和荷載最重的公鐵兩用橋，獲得2013年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
四十年來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)者通過(guò)自主創(chuàng)新和引進(jìn)創(chuàng)新，掌握了一批橋梁建設(shè)的核心技術(shù)，保障了工程建設(shè)的重大需要。在公鐵兩用橋梁、大跨度高速鐵路橋梁、千米級(jí)斜拉橋和懸索橋、多塔多跨纜索承重橋梁、鋼拱橋、跨海大橋建造等關(guān)鍵技術(shù)以及新材料、新設(shè)備、新工藝方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。從蕪湖長(zhǎng)江大橋的Q370qE鋼到南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋的Q420qE鋼，再到滬通長(zhǎng)江大橋的Q500qE鋼，中國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)鋼實(shí)現(xiàn)了升級(jí)換代，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。三塔懸索橋的設(shè)計(jì)概念已被提出百年，由于存在諸多技術(shù)難點(diǎn)，一直被業(yè)界視為“不可行”，中國(guó)橋梁科技工作者大膽設(shè)想、細(xì)心求證，解決了三塔懸索橋的中塔剛度這一世界性難題，泰州、馬鞍山、鸚鵡洲三座長(zhǎng)江大橋的建成，使得三塔懸索橋設(shè)計(jì)理念首次在中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁巨型沉井深水基礎(chǔ)、三主桁鋼桁梁、板桁組合結(jié)構(gòu)、鋼混組合結(jié)構(gòu)、橋梁預(yù)制裝配化施工技術(shù)、重型橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體和同步頂推技術(shù)、海上長(zhǎng)橋測(cè)控技術(shù)等一系列創(chuàng)新成果應(yīng)用于橋梁建設(shè)中，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建設(shè)核心技術(shù)領(lǐng)跑世界。
四十年來(lái)，通過(guò)大型橋梁工程的建設(shè)和科研實(shí)踐，中國(guó)橋梁企業(yè)的創(chuàng)新主體作用、科技研發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，隨著“走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議的實(shí)施，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。世界首次建在珊瑚礁上的跨海大橋——馬爾代夫中馬友誼大橋、中國(guó)企業(yè)承建的最大海外橋梁項(xiàng)目--孟加拉帕德瑪大橋、非洲大陸首座斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋，南部非洲首座跨海大橋——莫桑比克馬普托跨海大橋都是中國(guó)橋梁企業(yè)走向世界成功范例。
四十年來(lái)，“中國(guó)橋梁”開(kāi)啟了從建成學(xué)會(huì)到奮發(fā)追趕、超越引領(lǐng)的奔跑模式，進(jìn)入到全球市場(chǎng)。“中國(guó)橋梁”見(jiàn)證了國(guó)人生活方式的蝶變，更成為了我國(guó)四十年改革開(kāi)放、自主創(chuàng)新時(shí)代強(qiáng)音的生動(dòng)寫(xiě)照。中國(guó)橋梁能夠在短短幾十年內(nèi)取得一系列突出成績(jī)絕非偶然，從根本上來(lái)說(shuō)，得益于中國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，橋梁事業(yè)的跨越發(fā)展是該背景下的一種厚積薄發(fā)。
“創(chuàng)新永無(wú)止境”，進(jìn)入新時(shí)期，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)橋梁的需求越來(lái)越大，橋梁建設(shè)逐漸向海洋延伸、向山區(qū)挺進(jìn)，從注重建設(shè)到建養(yǎng)并重，建設(shè)、管理和技術(shù)創(chuàng)新面臨的新的更大的考驗(yàn)，中國(guó)橋梁科技工作者將以強(qiáng)烈的使命感和勇于創(chuàng)新的精神，為橋梁科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛做出更大的貢獻(xiàn)！
(作者系湖北省政協(xié)副主席、九三學(xué)社湖北省委主委、中國(guó)工程院院士秦順全)
