“目前，我國高速公路網(wǎng)遍布全國，已成為交通大動脈，為我國社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)提供了強有力的基礎(chǔ)保障。但是，高速公路堵車現(xiàn)象嚴重，尤其是在省界收費站處，堵車更加嚴重。”面對這種情況，全國人大代表、九三學(xué)社秦皇島市委主委劉志新今年再次提出建議，取消高速公路省界收費站，實行全國“一卡通”。

堵車固然有車輛流量迅速增大和貨車行駛多集中在夜間等方面原因，但更重要的原因之一是省界間設(shè)立收費站所致，人為地造成了堵車現(xiàn)象。劉志新代表說，我國現(xiàn)行的是高速公路在省域范圍內(nèi)“一卡通”，即在同一省區(qū)內(nèi)除進出高速公路有收費站外，其它地方?jīng)]有收費站，保證了車輛的暢通。而在省界之間，卻一直以省劃界，分省收費，且收費站均設(shè)在主干線上，這已經(jīng)嚴重地影響了高速公路車輛的通行能力，省界間設(shè)立的收費站，已經(jīng)成為了交通大動脈上的人為障礙。

對此，劉志新代表做了詳盡的調(diào)查。“僅以河北省為例，河北省地處京津周圍，其省界收費站就有張家口與內(nèi)蒙古、張家口與北京、承德與北京、保定與北京、唐山與北京、廊坊與北京、廊坊與天津、唐山與天津、滄州與天津、滄州與山東、秦皇島與遼寧、邯鄲與河南、石家莊與山西交界處等十幾處省界收費站，特別是張家口與北京、唐山與天津、滄州與天津、涿州與北京四個交界處的收費站經(jīng)常堵車，有時堵車多達數(shù)小時，甚至十幾小時，嚴重地影響了高速公路的通行效率。因省界高速收費站的設(shè)立而堵車，造成物流成本增加和航班延誤的問題十分突出；被堵車輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很嚴重。”

“在區(qū)域經(jīng)濟一體化、甚至全球經(jīng)濟一體化的今天，歐盟國家之間跨國界都暢通無阻，而我們還在收費這樣的小問題上堅守各自為政的痼疾，造成過省界難的狀況，真是不應(yīng)該。”

劉志新代表建議，取消高速公路省界收費站，在全國范圍內(nèi)實行高速公路“一卡通”。即在全國范圍內(nèi)，車輛上高速領(lǐng)卡，下高速交費。把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權(quán)益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結(jié)算轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。交通部正在推行不停車收費系統(tǒng)建設(shè)，在出口實行這種系統(tǒng)是發(fā)展方向，但是在省界只有取消省界間收費站才能徹底解決問題。

劉志新代表說，此建議在去年已經(jīng)提出過，但交通部的答復(fù)并不十分使人滿意。取消省界收費站，從技術(shù)層面解決收益分配問題并不難，只要真正重視，從根本上解決省界收費站帶來的問題，會很容易。